Darjeeling Himalayan Railway

दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, जिसे डीएचआर या टॉय ट्रेन के रूप में भी जाना जाता है, एक 2 फीट (610 मिमी) गेज रेलवे है जो भारतीय राज्य पश्चिम बंगाल में न्यू जलपाईगुड़ी और दार्जिलिंग के बीच चलती है। 1879 और 1881 के बीच निर्मित, यह लगभग 88 किमी (55 मील) लंबा है। यह न्यू जलपाईगुड़ी में समुद्र तल से लगभग 100 मीटर (328 फीट) से ऊपर और दार्जिलिंग में लगभग 2,200 मीटर (7,218 फीट), छह ज़िग ज़ैग और पांच छोरों का उपयोग करके ऊंचाई हासिल करती है। दार्जिलिंग से भारत के सबसे ऊंचे रेलवे स्टेशन - और दार्जिलिंग से कर्सियांग तक भाप से चलने वाली लाल पांडा सेवा के साथ, छह डीजल इंजन रोज़ाना चलने वाली अधिकांश पर्यटक सेवाओं को संभालते हैं। स्टीम-उत्साही स्पेशल विंटेज ब्रिटिश-निर्मित बी-क्लास स्टीम लोकोमोटिव द्वारा शासित हैं। रेलवे का मुख्यालय कर्सियांग में है।

इतिहास

सिलीगुड़ी, हिमालय के आधार पर, 1878 में एक मीटर गेज रेलवे द्वारा कलकत्ता (अब कोलकाता) से जुड़ा था। सिलीगुड़ी और दार्जिलिंग के बीच, टोंगा सेवाएं एक कार्ट रोड पर चलती थीं - वर्तमान हिल रोड। पूर्वी बंगाल रेलवे के एक एजेंट फ्रैंकलिन प्रेस्टेज ने सरकार से सिलिगुड़ी से दार्जिलिंग तक भाप ट्रामवे बिछाने के प्रस्ताव के साथ संपर्क किया। एशले ईडन, बंगाल के लेफ्टिनेंट गवर्नर, ने परियोजना की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए एक समिति बनाई। समिति द्वारा सकारात्मक रिपोर्ट के बाद 1879 में इस प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया गया और उसी साल निर्माण शुरू हुआ।

1951 में, रेलवे को भारत सरकार द्वारा खरीदा गया था और असम रेलवे द्वारा प्रबंधित करने से पहले इसे सरकारी रेलवे संगठन में अवशोषित कर लिया गया था। असम रेलवे (डीएचआर सहित) सन 1952 में पूर्वोत्तर रेलवे क्षेत्र का हिस्सा बन गया, और छह साल बाद भारतीय रेलवे का पूर्वोत्तर रेलवे क्षेत्र का हिस्सा बन गया। 1962 में, रेलवे को सिलीगुड़ी में फिर से तैयार किया गया और वहाँ की नई ब्रॉड-गेज लाइन को पूरा करने के लिए न्यू जलपाईगुड़ी (NJP) तक लगभग 4 मील (6 किमी) तक बढ़ाया गया। विस्तार ने उस वर्ष माल ढुलाई सेवा शुरू की, और 1964 में यात्री सेवा। सिलीगुड़ी जंक्शन पर लोकोमोटिव शेड और कैरिज डिपो को एनजेपी में स्थानांतरित कर दिया गया।

ऑपरेटर्स

स्टेशनों, लाइन और वाहनों सहित डीएचआर और इसकी संपत्ति, भारत सरकार के स्वामित्व में है और रेल मंत्रालय को सौंपा गया है। पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे ने एक व्यापक रजिस्टर में रेलवे को प्रलेखित किया, और इसके दैनिक रखरखाव और प्रबंधन को संभालता है। डीएचआर के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए भारतीय रेलवे के कई कार्यक्रम, विभाग और विभाग जिम्मेदार हैं। यह 1989 रेलवे अधिनियम और सार्वजनिक संपत्ति को नियंत्रित करने वाले नियमों द्वारा संरक्षित है!

रेल के डिब्बे और इंजन

वर्तमान

भाप

वर्तमान में रेलवे पर उपयोग होने वाले सभी भाप इंजन 0-4-0 ST बी-क्लास, शार्प, स्टीवर्ट एंड कंपनी और बाद में 1889 और 1925 के बीच नॉर्थ ब्रिटिश लोकोमोटिव कंपनी द्वारा निर्मित हैं। कुल 34 का निर्माण किया गया था, लेकिन 2005 तक केवल 12 अभी भी उपयोग में थे या रेलवे द्वारा मरम्मत की जा रही थी।

2002 में, नंबर 787 को उसी सिद्धांत पर तेल की गोलीबारी के लिए फिर से बनाया गया था, जैसा कि नीलगिरि माउंटेन रेलवे नंबर 37395 पर इस्तेमाल किया गया था। एक डीजल चालित जनरेटर तेल बर्नर और एक विद्युत चालित फीड पंप, और एक डीजल संचालित करने के लिए लगाया गया था। संचालित कंप्रेसर ब्रेकिंग सिस्टम को पावर करने के लिए फिट किया गया था। लोकोमोटिव को एक फीड वॉटर हीटर के साथ भी लगाया गया था। पुनर्निर्माण ने नाटकीय रूप से अपनी उपस्थिति बदल दी। परिष्कृत लोकोमोटिव के परीक्षण निराशाजनक थे, और यह कभी भी नियमित सेवा में प्रवेश नहीं करता था; 2011 की शुरुआत में, यह टिंडरिया वर्क्स में कोयला-गोलीबारी के लिए फिर से रूपांतरण की प्रतीक्षा कर रहा था। 2019 की शुरुआत में B787 को कॉस्मेटिक्स के रूप में बहाल किया गया था और अब इसे सिलीगुड़ी जंक्शन स्टेशन के बाहर एक प्लिंथ पर प्रदर्शित किया गया है।

मार्च 2001 में, नं। 794 को माथेरान हिल रेलवे में एक "आनंद ट्रेन" (एक भाप से चलने वाली पर्यटक ट्रेन) के लिए स्थानांतरित किया गया था। इसने मई 2002 में वहां सेवा प्रदान की।

डीज़ल
छह डीजल इंजन उपयोग में हैं: NDM6 वर्ग के 600-605 नंबर।

अतीत

डीएचआर ने 1910 में निर्मित, एक डी क्लास 0-4-0 + 0-4-0 टी नामक गेरेट लोकोमोटिव खरीदा। केवल एक डीएचआर स्टीम लोकोमोटिव भारत से बाहर ले जाया गया है: नंबर 778 (मूल रूप से नंबर 19)। हेसस्टन स्टीम संग्रहालय में कई वर्षों के उपयोग के बाद, इसे ब्रिटेन में एक उत्साही को बेच दिया गया था और काम करने के लिए बहाल कर दिया गया था। अब एक निजी रेलवे (ऑक्सफोर्डशायर में बीचेस लाइट रेलवे) पर, यह फेफेस्टिनोग रेलवे, लाउंसेस्टन स्टीम रेलवे और लीटन बज़र्ड लाइट रेलवे पर चला गया है!

मार्ग

यह लाइन हिल कार्ट रोड का अनुसरण करती है, जो राष्ट्रीय राजमार्ग 110 का हिस्सा है। ट्रैक लंबे खंडों के लिए सड़क के किनारे पर है, और ट्रैक और सड़क दोनों एक चट्टानी मार्ग द्वारा अवरुद्ध हो सकते हैं। चूंकि सड़क की एक लंबाई इमारतों से भरी हुई है, इसलिए रेलवे लाइन अक्सर शहरी ट्रामवे पटरियों से मिलती-जुलती है। पैदल चलने वालों और एक अप्रोचिंग ट्रेन के ड्राइवरों को चेतावनी देने के लिए, इंजन बहुत जोर से हॉर्न से लैस होते हैं, जो ट्रेन चालकों को लगभग लगातार आवाज देते हैं।

डीएचआर द्वारा सामना की जाने वाली एक बड़ी कठिनाई इलाके की स्थिरता थी। एक आरामदायक ढाल प्राप्त करने के लिए मार्ग के साथ छोरों और ज़िग-ज़ैग्स को शामिल किया गया था। जब ट्रेन आगे बढ़ती है, पलटती है और फिर से आगे बढ़ती है (ऐसा करते समय एक ढलान पर चढ़ना), यह पहाड़ी के किनारे ऊंचाई हासिल करता है।

स्टेशन इस प्रकार है

न्यू जलपाईगुड़ी (NJP): न्यू जलपाईगुड़ी असम के लिए ब्रॉड गेज लाइन में नए 1,676 मिमी (5 फीट 6 इंच) को पूरा करने के लिए 1964 के दक्षिणी विस्तार का टर्मिनस था।
सिलीगुड़ी टाउन: लाइन का मूल दक्षिणी टर्मिनस
सिलीगुड़ी जंक्शन: सिलीगुड़ी जंक्शन एक प्रमुख स्टेशन बन गया जब 1950 की शुरुआत में असम के लिए एक नई लाइन का निर्माण किया गया था। एनजेपी से सिलीगुड़ी जंक्शन तक, 1,676 मिमी (5 फीट 6 इंच) ब्रॉड गेज लाइन डीएचआर के समानांतर चलती है।
सुकना: यह स्टेशन परिदृश्य में बदलाव की शुरुआत करता है, जिसमें समतल मैदानों से लेकर पहाड़ों की लकड़ी के निचले ढलान तक है। रेलवे की ढाल नाटकीय ढंग से बदलती है। सुकना के ऊपर जंगल में, लूप 1 को 1991 में बाढ़ से हुए नुकसान के बाद हटा दिया गया था और साइट को जंगल द्वारा अस्पष्ट किया गया था।
रंगतोंग: रंगतोंग के ऊपर एक छोटी दूरी एक पानी की टंकी है, जो पानी की आपूर्ति के मामले में स्टेशन की तुलना में बेहतर स्थान पर है और पानी की टंकियों से दूरी है। 1942 में बाढ़ से हुए नुकसान के बाद लूप 2 को हटा दिया गया था। एक नया रिवर्स, नंबर 1, सबसे लंबे समय तक रिवर्स रन के लिए जोड़ा गया था। चुनपट्टी में लूप नंबर 3, अब सबसे कम लूप है। रिवर्सेस नंबर 2 और 3 चनबाटी और तिंदारिया के बीच हैं।
तिंदारिया: स्टेशन के नीचे वर्कशॉप हैं। इंजीनियरों के लिए एक कार्यालय और एक बड़े लोकोमोटिव शेड एक अलग साइट पर हैं। स्टेशन के ऊपर तीन साइडिंग हैं, गाड़ी का निरीक्षण करने के लिए उपयोग किया जाता है जबकि ट्रेन के दार्जिलिंग की ओर बढ़ने से पहले लोकोमोटिव को बदल दिया जाता है।
लूप 4: एगोनी पॉइंट के रूप में जाना जाता है, लूप में लाइन की सबसे कड़ी वक्र है।
Gayabari
रिवर्स नंबर 6: चढ़ाई पर अंतिम रिवर्स
महानदी
कुरसेओंग: हालांकि एक शेड और कई साइडिंग मुख्य लाइन से सटे हैं, स्टेशन उचित एक मृत अंत है। दार्जिलिंग-बाउंड ट्रेनों को चढ़ाई जारी रखने के लिए स्टेशन (एक व्यस्त सड़क जंक्शन के पार) से वापस होना चाहिए। स्टेशन में एक कमरा डीएचआर संग्रहालय है जिसमें कई प्रदर्शनी, कलाकृतियाँ और पुरानी तस्वीरें हैं। कमरे के केंद्र में, एक लकड़ी के शोकेस में रेलवे के बारे में कई पुराने अखबारों के लेख हैं। [room] स्टेशन के बाद, रेलवे एक व्यस्त खरीदारी क्षेत्र से गुजरता है।
Tung
Sonada
Rongbull
Jorebungalow: कोलकाता के लिए बाध्य चाय के लिए एक भंडारण बिंदु, यह दार्जिलिंग को शेष भारत से जोड़ता है।
घम: घम, रेखा का शिखर, भारत का सबसे ऊँचा स्टेशन है। स्टेशन के निर्माण में प्रथम तल का संग्रहालय शामिल है, जिसमें पुराने सामान यार्ड में बड़े प्रदर्शन हैं।
बतासिया लूप: दूम, दार्जिलिंग से 5 किमी (3.1 मील), घम से नीचे है। भारतीय सेना के गोरखा सैनिकों के लिए एक स्मारक है, जिसने 1947 में भारतीय स्वतंत्रता के बाद अपने प्राणों की आहुति दी थी। पाश में दार्जीलिंग का मनोरम दृश्य है, जिसकी पृष्ठभूमि में कंचनजंगा और अन्य बर्फ से ढके पहाड़ हैं।
दार्जिलिंग: रेखा का टर्मिनस