नीलगिरि माउंटेन रेलवे (NMR) भारत के तमिलनाडु में मीटर गेज रेलवे में 1,000 मिमी (3 फीट 3 3 in8 इंच) है, जिसे 1908 में अंग्रेजों ने बनवाया था। रेलवे दक्षिणी रेलवे द्वारा संचालित है और एकमात्र रैक रेलवे है भारत में।
रेलवे स्टीम लोकोमोटिव के अपने बेड़े पर निर्भर करता है। एनएमआर कुन्नूर और उधगमंडलम के बीच खंड पर डीजल इंजनों में बदल गया। स्थानीय लोगों और आगंतुकों ने इस खंड में भाप इंजनों पर लौटने के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया।
जुलाई 2005 में, यूनेस्को ने नीलगिरि माउंटेन रेलवे को दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे के वर्ल्ड हेरिटेज साइट के विस्तार के रूप में जोड़ा। तब यह स्थल भारत के पर्वतीय रेलवे के रूप में जाना जाने लगा।
रेलवे स्टीम लोकोमोटिव के अपने बेड़े पर निर्भर करता है। एनएमआर कुन्नूर और उधगमंडलम के बीच खंड पर डीजल इंजनों में बदल गया। स्थानीय लोगों और आगंतुकों ने इस खंड में भाप इंजनों पर लौटने के लिए एक अभियान का नेतृत्व किया।
जुलाई 2005 में, यूनेस्को ने नीलगिरि माउंटेन रेलवे को दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे के वर्ल्ड हेरिटेज साइट के विस्तार के रूप में जोड़ा। तब यह स्थल भारत के पर्वतीय रेलवे के रूप में जाना जाने लगा।
इतिहास
1854 में, मेट्टुपालयम से नीलगिरि पहाड़ियों तक एक पहाड़ी रेलवे बनाने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, नौकरशाही लाल टेप के माध्यम से कटौती करने और निर्माण को पूरा करने के लिए निर्णय लेने वालों को 45 साल लग गए। जून 1899 में यह लाइन पूरी हो गई और इसे यातायात के लिए खोल दिया गया। इसे सरकार के साथ एक समझौते के तहत पहले मद्रास रेलवे द्वारा संचालित किया गया था।
मद्रास रेलवे कंपनी ने लंबे समय तक सरकार की ओर से रेलवे लाइन का प्रबंधन जारी रखा जब तक कि दक्षिण भारतीय रेलवे कंपनी ने इसे खरीद नहीं लिया।
1907 में, रेलवे को लाइन में काम करने के लिए चार डबल फेरी वाले इंजन मिले। ये 1879 और 1880 में एवोनसाइड इंजन कंपनी द्वारा अफगानिस्तान में सेवा के लिए बनाए गए एक बैच का हिस्सा थे, लेकिन 1887 के बाद से स्टोर में थे। कम से कम 1914 तक फेरीवाले इस्तेमाल में रहे।
प्रारंभ में, कुन्नूर लाइन का अंतिम स्टेशन था। सितंबर 1908 में, लाइन को फर्नाहिल तक बढ़ाया गया था। 15 अक्टूबर 1908 तक इसे उदगमंडलम तक विस्तारित किया गया था। 11 3 miles4 मील (18.91 किमी) की दूरी पर एक ही गेज पर कुन्नूर से ये विस्तार रुपये की लागत से किया गया था। 24,40,000.00
1854 में, मेट्टुपालयम से नीलगिरि पहाड़ियों तक एक पहाड़ी रेलवे बनाने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, नौकरशाही लाल टेप के माध्यम से कटौती करने और निर्माण को पूरा करने के लिए निर्णय लेने वालों को 45 साल लग गए। जून 1899 में यह लाइन पूरी हो गई और इसे यातायात के लिए खोल दिया गया। इसे सरकार के साथ एक समझौते के तहत पहले मद्रास रेलवे द्वारा संचालित किया गया था।
मद्रास रेलवे कंपनी ने लंबे समय तक सरकार की ओर से रेलवे लाइन का प्रबंधन जारी रखा जब तक कि दक्षिण भारतीय रेलवे कंपनी ने इसे खरीद नहीं लिया।
प्रारंभ में, कुन्नूर लाइन का अंतिम स्टेशन था। सितंबर 1908 में, लाइन को फर्नाहिल तक बढ़ाया गया था। 15 अक्टूबर 1908 तक इसे उदगमंडलम तक विस्तारित किया गया था। 11 3 miles4 मील (18.91 किमी) की दूरी पर एक ही गेज पर कुन्नूर से ये विस्तार रुपये की लागत से किया गया था। 24,40,000.00
ऑपरेटर्स
NMR और स्टेशन, लाइन और ट्रैक वाहनों सहित इसकी सभी संपत्तियां भारत सरकार की हैं और रेल मंत्रालय द्वारा प्रबंधित की जाती हैं। दक्षिणी रेलवे दिन-प्रतिदिन के रखरखाव और प्रबंधन करता है, लेकिन NMR के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए भारतीय रेलवे के कई कार्यक्रम, विभाग और विभाग जिम्मेदार हैं।
NMR और स्टेशन, लाइन और ट्रैक वाहनों सहित इसकी सभी संपत्तियां भारत सरकार की हैं और रेल मंत्रालय द्वारा प्रबंधित की जाती हैं। दक्षिणी रेलवे दिन-प्रतिदिन के रखरखाव और प्रबंधन करता है, लेकिन NMR के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए भारतीय रेलवे के कई कार्यक्रम, विभाग और विभाग जिम्मेदार हैं।
रेल के डिब्बे और इंजन
NMR स्विटजरलैंड में विंटरथुर के स्विस लोकोमोटिव और मशीन वर्क्स द्वारा निर्मित 'X' क्लास स्टीम रैक लोकोमोटिव का उपयोग करता है, इसके पटरियों के रैक और पिनियन सेक्शन पर। एक्स क्लास लोकोमोटिव छह से आठ दशक पुराने हैं। ये लोकोमोटिव NMR को एक अलग आकर्षण देते हैं, कुन्नूर और उधगमंडलम के लिए यात्रियों का स्कोर 45.8 किलोमीटर (28 मील), 108 घटता, 16 सुरंग और 250 पुल पार करते हैं।
स्टीम लोकोमोटिव का उपयोग लाइन के किसी भी हिस्से पर किया जा सकता है, जबकि डीजल इंजन केवल कुन्नूर और उदगमंडलम के बीच के खंड पर ही काम कर सकते हैं। यह भाप इंजन से बाहर चरणबद्ध की शुरुआत का संकेत देता है।
NMR स्विटजरलैंड में विंटरथुर के स्विस लोकोमोटिव और मशीन वर्क्स द्वारा निर्मित 'X' क्लास स्टीम रैक लोकोमोटिव का उपयोग करता है, इसके पटरियों के रैक और पिनियन सेक्शन पर। एक्स क्लास लोकोमोटिव छह से आठ दशक पुराने हैं। ये लोकोमोटिव NMR को एक अलग आकर्षण देते हैं, कुन्नूर और उधगमंडलम के लिए यात्रियों का स्कोर 45.8 किलोमीटर (28 मील), 108 घटता, 16 सुरंग और 250 पुल पार करते हैं।
स्टीम लोकोमोटिव का उपयोग लाइन के किसी भी हिस्से पर किया जा सकता है, जबकि डीजल इंजन केवल कुन्नूर और उदगमंडलम के बीच के खंड पर ही काम कर सकते हैं। यह भाप इंजन से बाहर चरणबद्ध की शुरुआत का संकेत देता है।
प्रत्येक डीजल इंजन का वजन 50 टन से थोड़ा अधिक होता है और लागत रु। 10 करोड़ रु। उनके पास पायलट और प्राथमिक बर्नर हैं। अलग टैंक में लगभग iters५० लीटर (१ ९ ० प्रति गैलन; २२० अमेरिकी गैलन) डीजल और २,२५० लीटर (४ ९ ० नापा हुआ गैल; २ ९९ अमेरिकी गैलन) फर्नेस ऑयल है। इस नए इंजन की सत्तारूढ़ क्षमता 97.6 टन (96.1 लंबी टन; 107.6 छोटी टन) है। यह मैदानों पर 30 किलोमीटर प्रति घंटे (19 मील प्रति घंटे) की गति से और 15 किलोमीटर (9.3 मील) प्रति घंटे की रफ़्तार से चढ़ाई पर चल सकता है। नए इंजनों के आगमन ने अक्सर होने वाली सेवा में अवरोधों को समाप्त कर दिया।
स्टीम लोकोमोटिव ट्रेन के डाउनहिल (मेट्टुपालयम) छोर पर स्थित हैं। इस रैक सेक्शन में औसत ढाल 24 में 1 (4.08%), 12 में अधिकतम 1 (8.33%) है। कुन्नूर और उदगामंडलम के बीच, ट्रेन को YDM4 डीजल लोकोमोटिव द्वारा पारंपरिक रेल आसंजन सिद्धांतों का उपयोग करके संचालित किया जाता है। इस खंड पर, लोकोमोटिव हमेशा ट्रेन के कुन्नूर छोर पर होता है, हालांकि रैक रेल की जरूरत के लिए लाइन पर्याप्त नहीं है, कुन्नूर से बाहर सत्तारूढ़ ढाल 25 (4%) में 1 पर खड़ी है।
दक्षिण रेलवे ने कुन्नूर शेड में लोकोमोटिव मरम्मत के अधिकांश कार्य किए हैं, लेकिन गोल्डन रॉक वर्कशॉप में कई भाप इंजनों का पुनर्निर्माण किया है। मेट्टुपालयम में कई गाड़ी की मरम्मत होती है। लोकोमोटिव की तरह, मालवाहकों पर बड़ा काम रेलवे की एक बड़ी कार्यशाला में होता है।
मार्ग
ढलान की यात्रा में लगभग 290 मिनट (4.8 घंटे) लगते हैं, और डाउनहिल यात्रा में 215 मिनट (3.6 घंटे) लगते हैं। इसमें एशिया में सबसे अधिक ..३३% की ढाल के साथ सबसे कठिन ट्रैक है।
2007 तक, एक दैनिक ट्रेन रैक खंड को पार करती है, जो मेट्टुपालयम से 07:10 बजे शुरू होती है और दोपहर में उधगमंडलम तक पहुंचती है। वापसी ट्रेन उधगमंडलम से 14:00 बजे शुरू होती है, और 17:35 पर पहुंचती है। ट्रेन को नीलगिरी एक्सप्रेस से जोड़ने के लिए निर्धारित है, जो मेट्टुपालयम से चेन्नई तक कोयम्बटूर से जाती है। अप्रैल और मई में एक ग्रीष्मकालीन विशेष सेवा चलती है, जो मेट्टुपालयम से 09:30 (पूर्वाह्न) और उधगमंडलम से 12:15 बजे (पीएम) पर शुरू होती है। कुन्नूर और उद्गममंडलम के बीच, चार दैनिक ट्रेनें प्रत्येक रास्ते पर चलती हैं।
ढलान की यात्रा में लगभग 290 मिनट (4.8 घंटे) लगते हैं, और डाउनहिल यात्रा में 215 मिनट (3.6 घंटे) लगते हैं। इसमें एशिया में सबसे अधिक ..३३% की ढाल के साथ सबसे कठिन ट्रैक है।
2007 तक, एक दैनिक ट्रेन रैक खंड को पार करती है, जो मेट्टुपालयम से 07:10 बजे शुरू होती है और दोपहर में उधगमंडलम तक पहुंचती है। वापसी ट्रेन उधगमंडलम से 14:00 बजे शुरू होती है, और 17:35 पर पहुंचती है। ट्रेन को नीलगिरी एक्सप्रेस से जोड़ने के लिए निर्धारित है, जो मेट्टुपालयम से चेन्नई तक कोयम्बटूर से जाती है। अप्रैल और मई में एक ग्रीष्मकालीन विशेष सेवा चलती है, जो मेट्टुपालयम से 09:30 (पूर्वाह्न) और उधगमंडलम से 12:15 बजे (पीएम) पर शुरू होती है। कुन्नूर और उद्गममंडलम के बीच, चार दैनिक ट्रेनें प्रत्येक रास्ते पर चलती हैं।
भले ही एनएमआर आगे की यात्रा के लिए नेटवर्क कम्प्यूटरीकृत टिकटिंग सिस्टम की आपूर्ति करता है, फिर भी यह उधगमंडलम-मेट्टुपालयम यात्रा के लिए एडमंडसन स्टाइल मैनुअल टिकट जारी करता है ताकि इसकी 'वर्ल्ड हेरिटेज साइट' का दर्जा सुरक्षित रहे। टिकट बुकिंग पारंपरिक ट्रेनों के समान है और इसे भारतीय रेलवे की वेबसाइट के माध्यम से किया जा सकता है। अग्रिम रूप से टिकटों को अच्छी तरह से बुक करना उचित है, खासकर पीक सीजन के दौरान।
स्टेशन
- मेट्टुपालयम में कोयम्बटूर जंक्शन के पास 5 फीट 6 इंच (1,676 मिमी) लाइन है। यात्री NMR पर चढ़ने के लिए प्लेटफ़ॉर्म पार करते हैं। एक छोटा लोकोमोटिव शेड है और लाइन के लिए कैरिज वर्कशॉप है। मेट्टुपालयम को छोड़कर, आसंजन-काम किया जाता है और वास्तव में भवानी नदी को पार करने से पहले थोड़ी दूरी तक चला जाता है, जिसके बाद यह धीरे-धीरे चढ़ना शुरू कर देता है।
- कल्लर एक यात्री स्टेशन के रूप में बंद है, हालांकि यह वह जगह है जहां रैक रेल शुरू होती है। जैसे ही ट्रेन स्टेशन से बाहर निकलती है, ग्रेडिएंट 12 में से 1 (8.33%) है।
- अडर्ले का उपयोग केवल पानी के ठहराव के रूप में किया जाता है।
- हिलग्रोव एक ब्लॉक पोस्ट है और यात्री जलपान के साथ पानी रोकते हैं।
- Runnymede का उपयोग केवल पानी रोकने के रूप में किया जाता है।
- कटेरी रोड: ट्रेनें अब नहीं रुकती हैं।
- कुन्नूर मुख्य मध्यवर्ती स्टेशन है, जो लोकोमोटिव वर्कशॉप के साथ-साथ रैक रेल के शीर्ष छोर के पास स्थित है। उधगमंडलम के लिए चढ़ाई जारी रखने से पहले ट्रेनों को थोड़ी दूरी पर रिवर्स करना होगा। डीजल ट्रेक्शन के साथ लोकोमोटिव को वहां बदलना सामान्य है, आमतौर पर उधगमंडलम के लिए सभी ट्रेनों के लिए उपयोग किया जाता है।
- Wellington
- Aravankadu
- Ketti
- लवडेल: लवडेल से पहले थोड़ी दूरी से, लाइन उधगमंडलम में उतरती है।
- उधगमंडलम ने राज से अपने अधिकांश उपकरण संरक्षित किए हैं। मूल 1908 की इमारत के अलावा, यह भाप इंजनों के लिए एक पानी निकालने की मशीन का संचालन करता है, और 1907 में हेंड्री बूमली एंड सन ऑफ बर्मिंघम द्वारा बनाया गया एक वजन पैमाने।
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