Kalka Shimla Railway

कालका-शिमला रेलवे उत्तर भारत में एक 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) का नैरो-गेज रेलवे है, जो कालका से शिमला तक जाने वाले ज्यादातर पहाड़ी मार्ग को पार करता है। यह पहाड़ियों और आसपास के गांवों के नाटकीय दृश्यों के लिए जाना जाता है। रेलवे को ब्रिटिश राज के दौरान भारत की ग्रीष्मकालीन राजधानी शिमला को जोड़ने के लिए 1898 और 1903 के बीच हर्बर्ट सेप्टिमस हरिंगटन के निर्देशन में बनाया गया था, बाकी भारतीय रेल प्रणाली के साथ।

इसके शुरुआती इंजनों का निर्माण शार्प, स्टीवर्ट एंड कंपनी द्वारा किया गया था। बड़े इंजनों को पेश किया गया था, जो हंस्लेट इंजन कंपनी द्वारा निर्मित किए गए थे। डीजल और डीजल-हाइड्रोलिक इंजनों ने क्रमशः 1955 और 1970 में परिचालन शुरू किया। 8 जुलाई 2008 को, यूनेस्को ने कालका-शिमला रेलवे को भारत के विश्व धरोहर स्थल के पर्वतीय रेलवे में शामिल किया!

इतिहास

प्रथम आंग्ल-गोरखा युद्ध के तुरंत बाद अंग्रेजों द्वारा बसाया गया शिमला (तब शिमला), हिमालय की तलहटी में 7,116 फीट (2,169 मीटर) पर स्थित है। शिमला को रेल से जोड़ने का विचार पहली बार नवंबर 1847 में दिल्ली गजट के एक संवाददाता ने उठाया था।

1864 में शिमला ब्रिटिश भारत की ग्रीष्मकालीन राजधानी बन गया, और भारतीय सेना का मुख्यालय था। इसका मतलब यह था कि साल में दो बार पूरी सरकार को कलकत्ता और शिमला के बीच घोड़े और बैल द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों को स्थानांतरित करना आवश्यक था। 1891 में 1,676 मिमी (5 फीट 6 इंच) ब्रॉड-गेज दिल्ली-कालका लाइन खुली, जिसने शिमला तक एक शाखा लाइन का निर्माण संभव बनाया।

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सबसे पहला सर्वेक्षण 1884 में किया गया और उसके बाद 1885 में एक और सर्वेक्षण किया गया। इन दोनों सर्वेक्षणों के आधार पर, 1887 में ब्रिटिश भारत सरकार को एक परियोजना रिपोर्ट सौंपी गई थी। 1892, और 1893 में नए सर्वेक्षण किए गए, जिससे चार वैकल्पिक योजनाओं का सुझाव दिया गया - दो आसंजन रेखाएँ 67.25 मील (108.23 किमी) और 69.75 मील (112.25 किमी) लंबी और दो रैक लाइनें। 1895 में फिर से कालका से सोलन तक नए सर्वेक्षण किए गए, ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि 12 रैक में 1 या 25 आसंजन लाइन में से 1 को चुना जाना चाहिए। बहुत बहस के बाद एक रैक प्रणाली के लिए एक आसंजन रेखा को चुना गया।

29 जून 1898 को राज्य सचिव और कंपनी के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर के बाद निजी रूप से वित्तपोषित दिल्ली-अंबाला-कालका रेलवे कंपनी द्वारा 2 फीट (610 मिमी) संकीर्ण-गेज पटरियों पर कालका-शिमला रेलवे का निर्माण शुरू किया गया था। अनुबंध में निर्दिष्ट किया गया था कि लाइन सरकार से किसी भी वित्तीय सहायता या गारंटी के बिना बनाई जाएगी। सरकार ने हालांकि कंपनी को भूमि नि: शुल्क प्रदान की। 8,678,500 रुपये की अनुमानित लागत रेखा के खुलने के समय तक दोगुनी हो गई। परियोजना के मुख्य अभियंता एच.एस. Herlington। 95.68 किमी (59.45 मील) लाइन 9 नवंबर 1903 को यातायात के लिए खोली गई थी और इसे वायसराय लॉर्ड कर्जन ने समर्पित किया था। यह रेखा 27 जून 1909 को शिमला से शिमला गुड्स (जो एक बार बैलगाड़ी कार्यालय में रखी गई थी) को बढ़ाकर इसे 96.60 किलोमीटर (60.02 मील) कर दिया गया था।

भारतीय सेना ने लाइन के लिए चुनी गई दो फीट गेज के बारे में संदेह किया था और अनुरोध किया था कि पहाड़ और हल्के रणनीतिक रेलवे के लिए एक व्यापक मानक गेज का उपयोग किया जाए। आखिरकार सरकार इस बात पर सहमत हुई कि गेज अनिवार्य रूप से एक राजधानी शहर के लिए और सैन्य उद्देश्यों के लिए संकीर्ण था। नतीजतन, 15 नवंबर 1901 को रेलवे कंपनी के साथ अनुबंध को संशोधित किया गया था और लाइन गेज को बदलकर 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) में बदल दिया गया था। हालांकि कुछ सूत्रों का कहना है कि 1905 तक इसका उद्घाटन नहीं हुआ था।

1905 में कंपनी ने दुर्घटनाओं के बाद और सामान्य ट्रैक रखरखाव के लिए रोलिंग स्टॉक को वापस पटरियों पर उठाने में सहायता करने के लिए एक 10-टन काउन्स शेल्डन यात्रा क्रेन की डिलीवरी ली। उच्च पूंजी और रखरखाव की लागत और कठिन कामकाजी परिस्थितियों के कारण, रेलवे को अन्य लाइनों की तुलना में अधिक किराया वसूलने की अनुमति दी गई। फिर भी, कंपनी ने 1904 तक 1,65,25,000.00 रुपये खर्च किए, जिसमें कोई भी रेखा लाभदायक नहीं थी, जिसके कारण सरकार ने 1 जनवरी 1906 को 1,71,07,748.00 रुपये में खरीदा। एक बार जब यह सरकार के नियंत्रण में आ गया, तो लाइन को मूल रूप से लाहौर में उत्तर पश्चिम रेलवे कार्यालय से 1926 तक एक स्वतंत्र इकाई के रूप में प्रबंधित किया गया, जब इसे दिल्ली डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया।

जुलाई 1987 से, अम्बाला डिवीजन द्वारा अम्बाला कैंट से लाइन का प्रबंधन किया गया है। 2007 में, हिमाचल प्रदेश सरकार ने रेलवे को एक विरासत संपत्ति घोषित किया। लगभग एक सप्ताह के लिए, 11 सितंबर 2007 को, यूनेस्को की टीम ने विश्व विरासत स्थल के रूप में संभावित चयन के लिए इसका निरीक्षण करने के लिए रेलवे का दौरा किया। 8 जुलाई 2008 को, यह दार्जिलिंग हिमालयन और नीलगिरी माउंटेन रेलवे के साथ भारत वर्ल्ड हेरिटेज साइट के पर्वतीय रेलवे का हिस्सा बन गया। 7 जुलाई 2011 को भारतीय रेलवे ने रेलवे लाइन के इतिहास का दस्तावेजीकरण करने और संबंधित कलाकृतियों को प्रदर्शित करने के लिए शिमला में बाबा भालकु रेल संग्रहालय खोला।

तकनीकी जानकारी

ट्रैक में 20 सुरम्य स्टेशन, 103 सुरंगें, 912 घुमाव, 969 पुल और 3% ढलान (1:33 ढाल) हैं। बरोग स्टेशन पर सबसे पहले 1,143.61 मीटर बागोट सुरंग सबसे लंबी है, 60 फीट (18.29 मीटर) का पुल सबसे लंबा है और सबसे तेज वक्र में वक्रता का 123 फीट (38 मीटर) त्रिज्या है। ट्रेन की औसत गति 25-30 किमी / घंटा है, लेकिन रेलकार लगभग 50-60 किमी / घंटा है। ट्रेन और रेलकार दोनों ही विस्टाडोम से सुसज्जित हैं। तापमान सीमा और वार्षिक वर्षा क्रमशः 0-45 C और 200-250 सेमी है!

मार्ग

मार्ग 656 मीटर (2,152 फीट) की ऊँचाई से हिमालय शिवालिक हिल्स तलहटी, कालका में, धरमपुर, सोलन, कंडाघाट, तारादेवी, बरोग, सालोगरा, टोटू (जूटोग) और समरहिल, समला से 2,075 मीटर की ऊँचाई पर हवाएँ चलती हैं। (6,808 फीट) [8] लाइन के दोनों सिरों के बीच ऊँचाई का अंतर 1,419 मीटर (4,656 फीट) है। रेलवे लाइन ने मूल रूप से 42 lb / yd (20.8 kg / m) रेल का उपयोग किया था, जिसे बाद में 60 lb / yd (29.8 kg / m) रेल से बदल दिया गया!

रेल के डिब्बे और इंजन

दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे के पहले लोकोमोटिव दो श्रेणी-बी 0-4-0ST थे। इनका निर्माण 2 फीट (610 मिमी)-गेज इंजन के रूप में किया गया था, लेकिन 1901 में 2 फीट 6 इन (762 मिमी)-गेज में परिवर्तित कर दिया गया था। वे पर्याप्त बड़े नहीं थे (वे 1908 में बेचे गए थे), और 1902 में उनका अनुसरण किया गया था 0-4-2T व्हील की व्यवस्था के साथ 10 थोड़े बड़े इंजन। लोकोमोटिव का वजन 21.5 लॉन्ग टन (21.8 टी; 24.1 शॉर्ट टन) था और इसमें 30 (762 एमएम) ड्राइविंग पहिए थे और 12 में × 16 इन (304.8 एमएम × 406.4 एमएम) सिलेंडर थे। बाद में उत्तर पश्चिमी राज्य रेलवे द्वारा बी-वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया गया, वे ब्रिटिश शार्प, स्टीवर्ट एंड कंपनी द्वारा निर्मित किए गए थे।

रेलवे का पहला डीज़ल लोकोमोटिव, क्लास ZDM-1, जो अर्नोल्ड जंग लोकोमोटिफ़ैब्रिक (दो प्रमुख मूवर्स के साथ व्यक्त) द्वारा निर्मित है, 1955 में संचालित होना शुरू हुआ; उन्हें 1970 के दशक के दौरान एनडीएम -1 के रूप में पुनर्निर्मित किया गया था और माथेरान हिल रेलवे में इस्तेमाल किया गया था। 1960 के दशक में, मसचेनबाउ कील (MaK) से वर्ग ZDM-2 लोकोमोटिव को पेश किया गया था; उन्हें बाद में अन्य लाइनों में स्थानांतरित कर दिया गया।

KSR वर्तमान में क्लास ZDM-3 डीजल-हाइड्रोलिक लोकोमोटिव (522 kW या 700 hp, 50 किमी / घंटा या 31 मील प्रति घंटे) के साथ संचालित होता है, जो चितरंजन लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा 1970 और 1982 के बीच सिंगल-कैब रोड-स्विचर बॉडी के साथ बनाया गया था। उस श्रेणी के छह लोकोमोटिव 2008 में और 2009 में परेल में सेंट्रल रेलवे लोको वर्कशॉप द्वारा बनाए गए थे, जिसमें अद्यतन घटक और बेहतर ट्रैक दृष्टि प्रदान करने वाला एक डुअल-कैब बॉडी था।

रेलवे ने पारंपरिक चार पहिया और बोगी डिब्बों के साथ खोला। उनके वजन का मतलब था कि 2-6-2T लोकोमोटिव द्वारा केवल चार बोगी कोच लगाए जा सकते हैं। क्षमता बढ़ाने के 1908 के प्रयास में, कोच स्टॉक को 33-बाय-7-फुट (10.1 बाई 2.1 मीटर) बोगी कोच के रूप में स्टील फ्रेम और बॉडी के साथ फिर से बनाया गया। वजन को बचाने के लिए, छतों को एल्यूमीनियम से बनाया गया था। वजन बचत का मतलब था कि लोकोमोटिव अब बड़े कोचों में से छह को ढो सकता है। यह कोच के निर्माण में एल्यूमीनियम के उपयोग का एक प्रारंभिक उदाहरण था ताकि वजन कम किया जा सके।

गुड्स रोलिंग स्टॉक का निर्माण एक सामान्य 30-बाय-7-फुट (9.1 मीटर 2.1 मीटर) दबाया-स्टील अंडरफ्रेम पर किया गया था। खुले और ढके हुए वैगन प्रदान किए गए, खुले वैगनों की क्षमता 19 लंबे टन (19.30 टन; 21.28 शॉर्ट टन) और कवर किए गए वैगन 17.5 लंबे टन (17.8 टी; 19.6 लघु टन) हैं। सर्दियों के महीनों के दौरान ट्रैक से बर्फ को साफ करने के लिए इंजन से स्नो कटर जुड़े होते हैं।

ट्रेनें

शिवालिक डीलक्स एक्सप्रेस: दस कोच, जिनमें कुर्सी कार और भोजन सेवा है।
कालका शिमला एक्सप्रेस: प्रथम और द्वितीय श्रेणी और अनारक्षित सीटिंग।
हिमालयन क्वीन: कालका में एक ही नाम के एक्सप्रेस मेल और कालका शताब्दी एक्सप्रेस से दिल्ली को जोड़ता है।
कालका शिमला पैसेंजर: प्रथम और द्वितीय श्रेणी और अनारक्षित सीटिंग।
रेल मोटर: कांच की छत और सामने के दृश्य के साथ प्रथम श्रेणी के रेलबस।
शिवालिक क्वीन: दस-गाड़ी लक्जरी बेड़े। प्रत्येक गाड़ी में आठ लोग बैठते हैं और दो शौचालय, दीवार से दीवार पर कालीन और बड़ी खिड़कियां हैं। आईआरसीटीसी के चंडीगढ़ कार्यालय के माध्यम से उपलब्ध है।

स्टेशन इस प्रकार हैं:

कालका (0 किमी, एमएसएल से 656 मीटर ऊपर)। इसने शहर के शिमला छोर पर स्थित काली माता मंदिर से इसका नाम निकाला। यह एक डीजल शेड के साथ-साथ कालका-शिमला लाइन के नैरो गेज इंजन और कैरिज की सेवा के लिए एक कार्यशाला है।
टकसाल (5.69 किमी, एमएसएल से ऊपर 806 मीटर)। हिमाचल में प्रवेश करने के बाद पहले स्टेशन को नाम मिला क्योंकि यह वह स्थान था जहां प्राचीन समय में सिक्के बनाए जाते थे!
गुम्मन (10.41 किमी, एमएसएल से 940 मीटर ऊपर)। एक अलग स्टेशन, कसौली पहाड़ियों में स्थित है।
कोटि (16.23 किमी, एमएसएल से 1,098 मीटर ऊपर)। स्टेशन पर अक्सर जंगली जानवरों द्वारा दौरा किया जाता है। 693.72 मीटर की लंबाई के साथ दूसरी सबसे लंबी सुरंग (संख्या 10) इस स्टेशन के पास स्थित है। अगस्त, 2007 में एक भारी मंदी ने स्टेशन भवन और ट्रैक के कुछ हिस्सों को धो डाला।
सोनवारा (26 किमी, एमएसएल से 1,334 मीटर ऊपर)। यह पास के आवासीय सनावर स्कूल में सेवा प्रदान करता है। 97.40 मीटर की कुल लंबाई और 19.31 मीटर की ऊंचाई के साथ लाइन पर सबसे लंबा पुल (नंबर 26) इस स्टेशन के पास स्थित है।

धरमपुर (32.14 किमी, एमएसएल से 1,469 मीटर ऊपर): - यह सेवा कसौली हिल स्टेशन है जो 13 किमी दूर है। इंजीनियर का बंगला (33 किमी) जो कि लाइन के इस खंड के प्रभारी अभियंता का आधिकारिक निवास था, जो 1960 के दशक के उत्तरार्ध में उत्तर रेलवे सुरक्षा संस्थान में परिवर्तित हो गया था।
कुमारहती डगशाई (39 किमी, एमएसएल से 1,579 मीटर ऊपर): - इस पृथक स्टेशन ने दगशाई सैन्य छावनी की सेवा दी।
बरोग (42.14 किमी, एमएसएल के ऊपर 1,531 मीटर), 1,143.61 मीटर की लंबाई के साथ सबसे लंबी सुरंग (No.33) स्टेशन के कालका पक्ष के करीब स्थित है।
सोलन (46.10 किमी, एमएसएल से 1,429 मीटर ऊपर)। मशरूम की खेती और सोलन कृषि विश्वविद्यालय के राष्ट्रीय अनुसंधान संस्थान पास ही स्थित है।
सलोगरा (52.70 किमी, एमएसएल से 1,509 मीटर ऊपर)। सलोगरा स्टेशन से कुछ किलोमीटर की दूरी पर प्रसिद्ध सोलन ब्रेवरी है।
कंडाघाट (58.24 किमी, एमएसएल से 1,433 मीटर ऊपर)। 32 मीटर की लंबाई वाला आर्क ब्रिज नंबर 493 यहां स्थित है।
कानोह (69.42 किमी, एमएसएल से 1,647 मीटर ऊपर)। 23 मीटर और लंबाई 54.8 मीटर की ऊंचाई वाला सबसे ऊंचा मेहराबनुमा गैलरी ब्रिज (नं .541) यहां स्थित है।
कैथलेघाट (72.23 किमी, एमएसएल से 1,701 मीटर ऊपर)। यह शिमला जिले का अंतिम स्टेशन है।

शोघी (77.81 किमी, एमएसएल से 1,832 मीटर ऊपर)। शोगी शिमला जिले का पहला स्टेशन है।
तारादेवी (84.64 किमी, एमएसएल से 1,936 मीटर ऊपर)। यह नाम माता तारा देवी से लिया गया है। संकट मोचन और तारा देवी मंदिर इस स्टेशन के पास स्थित हैं। 992 मीटर पर तीसरी सबसे लंबी सुरंग (No.91) इस स्टेशन के शिमला छोर पर स्थित है।
जटोग (89.41 किमी, एमएसएल से 1,958 मीटर ऊपर)। शिमला का यह उपनगर स्टेशन, एक बार जुटोग सैन्य छावनी के लिए पारगमन बिंदु के रूप में कार्य करता था।
समर हिल (92.93 किमी, एमएसएल से 2,042 मीटर ऊपर)। शिमला के इस उपनगर स्टेशन ने मूल रूप से विकेरेगल लॉज की सेवा ली थी। हिमाचल प्रदेश विश्वविद्यालय स्टेशन के पास स्थित है।
शिमला (95.60 किमी, एमएसएल से 2,075 मीटर ऊपर)। यह खूबसूरत स्टेशन शिमला में पुराने बस स्टैंड के ठीक नीचे है।