Matheran Hill Railway

माथेरान हिल रेलवे (MHR) महाराष्ट्र, भारत में एक 2 फीट (610 मिमी) संकीर्ण-गेज विरासत रेलवे है, जिसे मध्य रेलवे द्वारा प्रशासित किया जाता है। यह 21 किमी (13 मील) की दूरी तय करता है, जंगल के माध्यम से एक कटाव और पश्चिमी घाट में नेरल को माथेरान से जोड़ता है। एमएचआर यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों की अस्थायी सूची में है।

इतिहास

नेरल-माथेरन लाइट रेलवे का निर्माण 1901 से 1907 के बीच अब्दुल हुसैन अदमजी पीरभॉय द्वारा किया गया था और उनके पिता सर अदमजी पीरभॉय ने 16,00,000 रुपये की लागत से वित्त पोषण किया था। [2] अदमजी पीरभॉय अक्सर माथेरान जाते थे, और वहां पहुंचने के लिए एक रेलवे बनाना चाहते थे। माथेरान हिल रेलवे के लिए हुसैन की योजना 1900 में तैयार की गई थी, और निर्माण 1904 में शुरू हुआ था। परामर्शदाता एवरर्ड कैलथ्रोप थे। यह लाइन 1907 तक ट्रैफ़िक के लिए खुली थी। इसके ट्रैक मूल रूप से 30 lb / yd (14.9 kg / m) रेल थे, लेकिन 42 lb / yd (20.8 kg / m) रेल में अपग्रेड किए गए थे। सत्तारूढ़ ढाल 1:20 (पांच प्रतिशत) है, तंग घटता के साथ, और गति 12 किमी / घंटा (7.5 मील प्रति घंटे) तक सीमित है।

2005 में बाढ़ से हुई क्षति के कारण रेलवे को बंद कर दिया गया था और अप्रैल 2007 से पहले इसे फिर से खोलने की उम्मीद नहीं थी। हालांकि, 5 मार्च 2007 को मरम्मत की गई रेलवे पर पहला रन बनाया गया था। उस वर्ष 15 अप्रैल को लाइन ने अपनी शताब्दी मनाई थी। भूस्खलन के खतरे के कारण मानसून के मौसम (जून से अक्टूबर तक) के दौरान सेवा निलंबित कर दी गई थी। 2012 के मानसून के मौसम के दौरान, सेंट्रल रेलवे (CR) ने रेलवे के एयर ब्रेक का परीक्षण किया और, रेलवे सुरक्षा आयोग से मंजूरी के बाद, पहली बार मानसून के दौरान ट्रेन चलाई। सीआर ने 15 जुलाई - 1 अक्टूबर को मानसून सेवा निलंबन को छोटा करने की योजना बनाई।

नवंबर 2012 में, सीआर ने लाइन पर काम करने वाली ट्रेनों में एक विशेष कोच (सैलून के रूप में जाना जाता है) को जोड़ा। सैलून में सोफा और एलसीडी स्क्रीन हैं जो ट्रेन के बाहर से चित्र दिखाते हैं। सैलून केवल रेलवे अधिकारियों के लिए उपलब्ध थे।

ऑपरेटर

एमएचआर और इसकी परिसंपत्तियाँ, जिनमें स्टेशन, लाइन और वाहन शामिल हैं, भारत सरकार से संबंधित हैं और रेल मंत्रालय को सौंपी जाती हैं। सेंट्रल रेलवे दिन-प्रतिदिन के रख-रखाव और प्रबंधन और भारतीय रेलवे के कई कार्यक्रमों, प्रभागों और विभागों को संभालता है।

रेल के डिब्बे और इंजन

भाप से चलने वाले इंजन
कंसल्टिंग इंजीनियर एवरार्ड कैलथ्रोप ने 0-6-0T डिज़ाइन किया था, जिसमें लचीले व्हीलबेस के लिए क्लेन-लिंडनर एक्सल थे, और चार को ओरेनस्टीन एंड कोप्पल द्वारा आपूर्ति की गई थी। वे 1907 में 1982 तक रेलवे के उद्घाटन से चले, जब उन्हें डीजल इंजनों द्वारा बदल दिया गया। 1983 तक, सभी भाप इंजनों को चरणबद्ध कर दिया गया था। दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे से एक बी-क्लास लोकोमोटिव (# 794) को भाप भ्रमण की व्यवहार्यता का परीक्षण करने के लिए 2001 में नेरल-माथेरान लाइन में स्थानांतरित किया गया था। यह 2013 में तेल की गोलीबारी में रूपांतरण के लिए गोल्डन रॉक कार्यशालाओं में भेजा गया था, और जल्द ही नेरल में लौट आया।

MHR No.	ISR No.	Builder	Builder No.	Date	Location
1	738	O & K	1766	1905	Neral
2	739	O & K	2342	1907	Delhi
3	740	O & K	2343	1907	South Tynedale Railway
4	741	O & K	1767	1905	Matheran
	794	Baldwin	44914	1917	Neral

डीजल इंजन

लाइन के तेज घटता के कारण, केवल शॉर्ट-व्हीलबेस चार-पहिया डीजल इकाइयों का उपयोग किया जा सकता है; क्लास एनडीएम 1 और एनडीएम 6 लोकोमोटिव उपयोग में हैं। क्लास एनडीएम 1 में दो संचालित इकाइयाँ हैं, जिन्हें केंद्रीय कैब के साथ जोड़ा गया है और शुरू में जर्मन बिल्डर अर्न जंग द्वारा विकसित किया गया है। गैर-व्यक्त वर्ग NDM6 बैंगलोर बिल्डरों SAN द्वारा निर्मित किया गया था।

ISR No.	Class	Builder	Builder No.	Date	Status	Notes
400	NDM-1	Indian Railways, Parel Works, Mumbai		2016	Delivered from Parel January 2016	In Neral shed awaiting commissioning, 1 April 2016
500	NDM-1	Jung	12108	1956	Withdrawn	Originally No. 700 from Kalka-Shimla Railway
501	NDM-1	Jung	12109	1956; rebuilt at Parel 2002	In service	Originally No. 750
502	NDM-1	Jung	12110	1956	Dismantled for repairs at Neral 1 April 2016	Originally No. 751
503	NDM-1	Jung	12111	1956	Withdrawn	Originally No. 752
504	NDM-1	Jung	12105	1956	Withdrawn	Originally No. 701 from Kalka-Shimla Railway
505	NDM-1	Jung	12107	1956	Withdrawn	Originally No. 703 from Kalka-Shimla Railway
506	NDM-1	Jung	12106	1956	Withdrawn	Originally No. 702 from Kalka-Shimla Railway
550	NDM-1A	Indian Railways, Parel Works, Mumbai		2006	In service	On Aman Lodge shuttle 7/3/15
551	NDM-1A	Indian Railways, Parel Works, Mumbai		2006	In service	On Aman Lodge shuttle 7/3/15
600	NDM6	SAN	559	1997	In service	Repairs at Neral 1 April 2016
603	NDM6	SAN	568	1998	In service	Recorded on 7 March 2015 on Aman Lodge shuttle

मार्ग

नेरल, शुरुआती बिंदु, मुंबई के पास है। 2 फीट (610 मिमी) की नैरो-गेज लाइन माथेरान की ओर पूर्व की ओर मुड़ने से पहले हार्डल हिल के पश्चिम-ब्रॉड-लाइन लाइन के समानांतर चलती है। रेल और सड़क, जुम्मापट्टी के पास मिलते हैं, और भेकरा खुद में एक अलग अलगाव के बाद फिर से मिलते हैं। एक छोटे स्तर के खिंचाव के बाद, माउंट बैरी से ठीक पहले एक तेज चढ़ाई है। यहां एक उलटफेर स्टेशन से बचने के लिए एक बड़े घोड़े की नाल का तटबंध बनाया गया था। लाइन एक मील के लिए या तो उत्तर की ओर के आसपास इस तटबंध के माध्यम से एक-चुंबन सुरंग लेने के लिए चालू करने से पहले चलाता है। पैनोरमा प्वाइंट तक पहुंचने से पहले गहरी कटिंग के माध्यम से दो और जिग-ज़ैग रहते हैं, और फिर लाइन सिम्पसन के टैंक में वापस झुक जाती है और माथेरान में समाप्त होती है। 21 किलोमीटर (13 मील) की यात्रा को पूरा करने में लगभग दो घंटे और 20 मिनट लगते हैं, हालांकि सीआर ने इसे एक घंटे 30 मिनट तक कम करने की योजना बनाई है।